Daniel Herrero, CEO van Prestige Autos: "In de automobielsector heeft Mendoza een zeer hoog groeipotentieel."

Daniel Herrero, CEO van Prestige Auto , een merk dat een nieuw tijdperk voor Mercedes-Benz inluidt , was afgelopen donderdag in Mendoza als panellid voor het programma " Pijlers van energietransitie, technologie en industrie; sleutels tot de productieve agenda" van de krant Los Andes . De activiteiten van Mercedes-Benz in Argentinië gingen in februari 2025 over en het merk werd overgenomen door Open Cars SA.

Als directeur van dit bedrijf en met uitgebreide ervaring in het veld sprak Herrero over elektromobiliteit en legde uit dat het concept veel verder gaat dan alleen voertuigen die met deze modaliteit rijden, omdat er verschillende aspecten zijn waarmee rekening moet worden gehouden. Naast elektrische of hybride voertuigen moeten we ook rekening houden met middellange afstanden met hybride voertuigen of langere afstanden, waarbij transport en de rol van gas een steeds grotere rol spelen.

In deze context legde de CEO uit dat er aanzienlijke verschillen bestaan ​​tussen landen wat betreft de acceptatie van dit type voertuig , maar dat China's dominantie in dit segment één ding gemeen heeft. Hij gaf als voorbeeld dat in Costa Rica, een land met korte afstanden en 100% schone energie, elektrische voertuigen de boventoon voeren, terwijl in Brazilië of Argentinië hybrides de oplossing zullen zijn.

De mobiliteit van de toekomst is echter veel meer dan een duurzaam voertuig; het gaat om alles. "Het is een dienst, een platform met slechts een klik verwijderd", vatte Herrero samen. Hoewel het nu misschien ver weg lijkt, stelde Herrero dat elektrificatie ook betekent dat auto's elkaar herkennen. "Het grote geheim is hoe we auto's met elkaar en met het wegennet verbinden", voegde Herrero eraan toe. Argentinië ontwikkelt zeer goede programma's en het doel is om risico's te verminderen.

De nieuwe mobiliteit zal andere veranderingen met zich meebrengen, net zoals er exotische concurrentie zal ontstaan. Hij voegde eraan toe dat dit onder meer openbaar vervoer, elektrische fietsen, auto's bestuurd door robots of zonder chauffeur, en apps voor deelauto's omvat. "De operationele kosten zullen zo laag zijn dat in 2020, in plaats van lopen, 40% van de wereldvloot geëlektrificeerd zal zijn", aldus Herrero. Hij voegde eraan toe dat binnen dit kader meer dan 75% van deze voertuigen in China zal worden geproduceerd.

_Dus we gaan binnenkort veranderingen zien op het gebied van elektromobiliteit?

Ik denk dat we op een punt zijn beland waarop de mobiliteitstransitie veel grotere veranderingen met zich mee zal brengen dan in de afgelopen 100 jaar. Denk maar aan de Verenigde Staten, waar we in 10 jaar tijd van een miljoen pk naar een miljoen auto's zijn gegaan. De verandering is momenteel zeer ingrijpend vanwege de impact van technologieën, nieuwe concurrenten en het feit dat mobiliteit tegenwoordig niet langer alleen draait om het bezit van een auto. Elektromobiliteit is alles wat daarna komt om diensten aan een klant te leveren.

In Argentinië en een groot deel van het land is er een voorkeur voor pick-uptrucks. Welke verandering zie je bij Mercedes-Benz?

Wij geloven dat er een mobiliteitstransitie zal plaatsvinden, vooral in Argentinië, waar we mogelijk wat achterlopen op het gebied van infrastructuur. Daarom zullen elektrische voertuigen de komende jaren in de stad naast hybride voertuigen voor lange afstanden bestaan, en zullen biobrandstoffen of gas waarschijnlijk hun intrede doen in bussen of goederenvervoer over lange afstanden. Wat er komt, is een mix van al deze nieuwe technologieën die samen zullen bestaan ​​op een pad dat uiteindelijk, naar onze mening, gedomineerd zal worden door elektrische voertuigen.

PIJLERS II - algemeen 1

Walter Caballero/ Los Andes

Wat ontbreekt er om elektromobiliteit in Argentinië wijdverbreid te maken?

Ik denk dat er twee belangrijke kwesties zijn. Ten eerste, infrastructuur. We mogen niet vergeten dat Argentinië een thermische elektriciteitsmatrix heeft. Slechts 17% van onze energie is hernieuwbaar, en een groot deel daarvan komt uit windbronnen. We zouden moeten groeien in hernieuwbare energie en infrastructuur. Dat is het proces dat we doormaken: elektrisch in de stad, hybrides voor lange afstanden, en wat biobrandstoffen daartussenin.

Hoe verliep de overstap van Mercedes-Benz naar Prestige?

Mercedes-Benz zocht iemand in Argentinië die de erfenis kon voortzetten. Het is een bedrijf met 1800 medewerkers en de Prestige Group, trots op de Argentijnse auto-industrie, besloot dit project voort te zetten. Het doel is om te blijven groeien in Argentinië, evenals in de productie van de Sprinter voor heel Latijns-Amerika. Ook willen we tegen 2030 beginnen met de elektrificatie van onze modellen.

_ Het idee is om meer te exporteren?

Momenteel exporteren we 60% van onze productie en volgend jaar verwachten we 80% van de 20.000 geproduceerde eenheden te exporteren. Tegelijkertijd is het de bedoeling om het huidige Mercedes-Benz -wagenaanbod van over de hele wereld te importeren. Zo krijgen onze Argentijnse klanten toegang tot dezelfde producten als consumenten in bijvoorbeeld Europa.

_ Welk Mercedes-Benz model is het meest gekozen door Argentijnen?

_Wat betreft elektrificatie zijn we erg blij met de GLC Coupé. Het is een mild-hybride model dat nu al op de derde plaats staat onder de geëlektrificeerde auto's in Argentinië. We geloven dat we nog volop mogelijkheden hebben om deze technologische sprong voorwaarts te maken voor onze Argentijnse klanten.

_En hoe presteert de automarkt in de huidige economische situatie?

De lokale markt heeft zich geconsolideerd tot een basis van 600.000 auto's, wat goed is. Argentinië kampt uiteraard met een krediettekort. Ik zeg altijd dat er meer klanten zijn, maar dat ze niet genoeg geld hebben om een ​​auto te kopen. Naarmate de economische situatie kalmer wordt en het krediet terugkeert, zal de markt weer wat groeien.

_Waarin heeft Prestige geïnvesteerd?

We hebben oorspronkelijk $ 100 miljoen geïnvesteerd om de fabriek op een efficiënte manier te laten draaien en de productie te verhogen. Met het oog op 2030 is het onze bedoeling om die investering – met de modelwijziging – om te zetten in zo'n $ 300 tot $ 400 miljoen.

_Wat zijn je plannen voor Mendoza?

Mendoza is een spectaculaire plek, en afgezien van de vooruitzichten, zijn we al aan het groeien met Yacopini, ons merk in de regio. We willen dicht bij de klanten van Mendoza zijn, omdat we begrijpen dat de provincie een enorm groeipotentieel heeft en we die niet willen missen.